По состоянию на начало 2021 года Россия удерживает одно из лидирующих мест на рынке вертолетных двигателей, обладая при этом уникальными возможностями по производству всех типов силовых установок для винтокрылых машин, в том числе легких, средних и тяжелых.
Российские авиационные двигатели технологически превосходят американские аналоги
Именно такой вывод сделал создатель наиболее авторитетного западного авиационного журнала The Aviationist Дэвид Ценциотти. Публикации данного издания ежедневно цитируются крупнейшими мировыми СМИ, такими как «Индепендент», «Дейли Мейл», Нью-Йорк Таймс», «Штерн», «Шпигель», «Коррьере делла Сера», «Бизнес инсайдер», «Аль-Джазира», «Аль-Арабия».
Авиадвигатель НК-32 является самой мощной турбореактивной силовой установкой в мире и может считаться жемчужиной двигателестроения России.
Двигатель F-135 компании Pratt & Whitney позиционируется как один их самых совершенных силовых агрегатов в мире, его тяга на форсаже составляет около 18-19 тонн. С точки зрения технических характеристик, он весьма продвинут, его главным недостатком называют высокий расход топлива. Но он не идет ни в какое сравнение с НК-32, который был разработан еще в советские годы. Его максимальная тяга составляет невероятные 25 тонн
Выполнение программы по созданию двигателя ПД-14 вернуло нашу страну в высшую лигу мировой авиации. В настоящее время специалисты Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в госкорпорацию "Ростех") активно работают над следующим двигателем этой серии — перспективным ПД-35 с тягой в 35 т для широкофюзеляжных самолетов.
Российские авиационные двигатели технологически превосходят американские аналоги
Именно такой вывод сделал создатель наиболее авторитетного западного авиационного журнала The Aviationist Дэвид Ценциотти. Публикации данного издания ежедневно цитируются крупнейшими мировыми СМИ, такими как «Индепендент», «Дейли Мейл», Нью-Йорк Таймс», «Штерн», «Шпигель», «Коррьере делла Сера», «Бизнес инсайдер», «Аль-Джазира», «Аль-Арабия».
Авиадвигатель НК-32 является самой мощной турбореактивной силовой установкой в мире и может считаться жемчужиной двигателестроения России.
Двигатель F-135 компании Pratt & Whitney позиционируется как один их самых совершенных силовых агрегатов в мире, его тяга на форсаже составляет около 18-19 тонн. С точки зрения технических характеристик, он весьма продвинут, его главным недостатком называют высокий расход топлива. Но он не идет ни в какое сравнение с НК-32, который был разработан еще в советские годы. Его максимальная тяга составляет невероятные 25 тонн
Выполнение программы по созданию двигателя ПД-14 вернуло нашу страну в высшую лигу мировой авиации. В настоящее время специалисты Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в госкорпорацию "Ростех") активно работают над следующим двигателем этой серии — перспективным ПД-35 с тягой в 35 т для широкофюзеляжных самолетов.
Вы реально не понимаете, что подобны тупому стаду...?!
У вас нет ни обстоятельств, ни распечаток с самописцев, т.е. ровным счётом ничего, кроме того что случилась катастрофа (как факт), а вы уже тут тонну сообщений всякого бреда понаписывали...! Иногда, Во-Истину, молчание - золото!
У вас нет ни обстоятельств, ни распечаток с самописцев, т.е. ровным счётом ничего, кроме того что случилась катастрофа (как факт), а вы уже тут тонну сообщений всякого бреда понаписывали...! Иногда, Во-Истину, молчание - золото!
>Покупают гражданский самолет, берут с него двигатель, копируют технологии, туда вставляют форсажную камеру и механизм сменного вектора тяги – и вот вам новейший двигатель к Су-57, потому что сами разработать такое они не могут. Именно поэтому проектом Sukhoi Superjet 100 занимается ОКБ Сухого, никогда не занимавшееся гражданскими самолетами.
Как ты себе это представляешь?
Взять SaM 146 (у которого, кстати холодная часть российская, а газогенератор снекмовский), просто прикрутить к нему вектор тяги и форсажную камеру и поехали...? ...? ...?
>Сейчас на нем стоят плохие копии американских двигателей, разработанных еще в конце 1940-х годов.
Что у нас из двухконтурников в тяге более 15 тонн было разработано в конце 40х...?
>Поэтому проект Dornier покупался не просто, чтобы иметь региональный самолет, а еще взять с него технологии для построения двигателя к Су-57.
Дорньё не производил двигатели, они занимались разработкой планера, компановкой и т.д. Двигателями занимается отдельная контора - в случае 728 это GE.
>Это купленный проект немецкой компании Dornier, из российского там только название и сборка. Но сборка настолько оказалась плохой, что Sukhoi Superjet 100 начали называть самолетом самоубийц еще давно.
Чем подтверждается это умозаключение? Внешней схожестью? Тогда Аирбас 320 - это копия Боинга 737! Или кто то готов предъявить документы подтверждающие факт покупки? Если нет - тогда это всё балобольство!
>Авиадвигатель НК-32 является самой мощной турбореактивной силовой установкой в мире
Турбореактивные двигатели не меряют по мощности, как поршневые или турбовинтовые, их меряют в тяге (силе).
НК-32 не является самым тяговым двигателем... как минимум GE 90-115B выдаёт около 60 тонн сил.
>И потому, что бывший главный конструктор ПАО «Ил» Николай Таликов прямо заявил, что специалисты уже несколько лет знали об проблемах с силовыми установками, однако предпочитали замалчивать этот факт. Дословно:
>"Я ожидал. Я несколько лет ору, что двигатели – дерьмо!".
Ну и как тогда они прокоментируют сертификацию обновлённого Ил-114-300 на тех-же ТВ-7-117СТ?
Или самолёт выпустили на сертификацию под крики конструкторов "Двигатели – дерьмо!"...? Как ты себе это представляешь?
Просто мне интересно вы вообще всему верите, что написанно или как...?
Как ты себе это представляешь?
Взять SaM 146 (у которого, кстати холодная часть российская, а газогенератор снекмовский), просто прикрутить к нему вектор тяги и форсажную камеру и поехали...? ...? ...?
>Сейчас на нем стоят плохие копии американских двигателей, разработанных еще в конце 1940-х годов.
Что у нас из двухконтурников в тяге более 15 тонн было разработано в конце 40х...?
>Поэтому проект Dornier покупался не просто, чтобы иметь региональный самолет, а еще взять с него технологии для построения двигателя к Су-57.
Дорньё не производил двигатели, они занимались разработкой планера, компановкой и т.д. Двигателями занимается отдельная контора - в случае 728 это GE.
>Это купленный проект немецкой компании Dornier, из российского там только название и сборка. Но сборка настолько оказалась плохой, что Sukhoi Superjet 100 начали называть самолетом самоубийц еще давно.
Чем подтверждается это умозаключение? Внешней схожестью? Тогда Аирбас 320 - это копия Боинга 737! Или кто то готов предъявить документы подтверждающие факт покупки? Если нет - тогда это всё балобольство!
>Авиадвигатель НК-32 является самой мощной турбореактивной силовой установкой в мире
Турбореактивные двигатели не меряют по мощности, как поршневые или турбовинтовые, их меряют в тяге (силе).
НК-32 не является самым тяговым двигателем... как минимум GE 90-115B выдаёт около 60 тонн сил.
>И потому, что бывший главный конструктор ПАО «Ил» Николай Таликов прямо заявил, что специалисты уже несколько лет знали об проблемах с силовыми установками, однако предпочитали замалчивать этот факт. Дословно:
>"Я ожидал. Я несколько лет ору, что двигатели – дерьмо!".
Ну и как тогда они прокоментируют сертификацию обновлённого Ил-114-300 на тех-же ТВ-7-117СТ?
Или самолёт выпустили на сертификацию под крики конструкторов "Двигатели – дерьмо!"...? Как ты себе это представляешь?
Просто мне интересно вы вообще всему верите, что написанно или как...?
>Вы реально не понимаете, что подобны тупому стаду...?!
>У вас нет ни обстоятельств, ни распечаток с самописцев, т.е. ровным счётом ничего, кроме того что случилась катастрофа (как факт), а вы уже тут тонну сообщений всякого бреда понаписывали...! Иногда, Во-Истину, молчание - золото!
Стадо не доумевает,как исправный, пустой, легкий самолет, после ремонта
встретил планету носом в низ, полный рот земли,
а не спланировал безопасно для самих же пилотов.?
Значит могло тупо все отрубится управление какие еще варианты?
Человеческий фактор?
>У вас нет ни обстоятельств, ни распечаток с самописцев, т.е. ровным счётом ничего, кроме того что случилась катастрофа (как факт), а вы уже тут тонну сообщений всякого бреда понаписывали...! Иногда, Во-Истину, молчание - золото!
Стадо не доумевает,как исправный, пустой, легкий самолет, после ремонта
встретил планету носом в низ, полный рот земли,
а не спланировал безопасно для самих же пилотов.?
Значит могло тупо все отрубится управление какие еще варианты?
Человеческий фактор?
>а не спланировал безопасно для самих же пилотов.?
Та вы шо....? А что все самолёты при всех взлётных весах строго с одной центровкой летают, на одной скорости и с одним положением механизации?
Ну тогда пусть стадо физику по-учит; степень пикирования (угол атаки), будет зависеть от того как фокус аэродинамической силы смещён относительно центра тяжести, а вариант падения (штопорение, отвесное пикирование и т.д.) - от симметричности обтекания.
Или быть может мы знаем и эти данные в момент падения?
Та вы шо....? А что все самолёты при всех взлётных весах строго с одной центровкой летают, на одной скорости и с одним положением механизации?
Ну тогда пусть стадо физику по-учит; степень пикирования (угол атаки), будет зависеть от того как фокус аэродинамической силы смещён относительно центра тяжести, а вариант падения (штопорение, отвесное пикирование и т.д.) - от симметричности обтекания.
Или быть может мы знаем и эти данные в момент падения?
Пустому легче планировать и дальше чем перегруженному?
Не?
Не?
>Пустому легче планировать и дальше чем перегруженному?
>Не?
Типа самолёт - это такой кирпич с крыльями...?
Нет конечно!
Самолёт делают на компромисе устойчивости и управляемости. Критерий устойчивости - это отрицательная производная момента по углу тангажа/крена/пути. Управляемость - это напротив полоржительная реакция самолёта на отклонение рулевых поверхностей. Это всё достигается путём разноса центра масс самолёта и центра давления аэродинамической силы (аэродинамический фокус). Как известно, результатом пары разнесённых сил будет момент, который и определит КАК падает самолёт.
>Не?
Типа самолёт - это такой кирпич с крыльями...?
Нет конечно!
Самолёт делают на компромисе устойчивости и управляемости. Критерий устойчивости - это отрицательная производная момента по углу тангажа/крена/пути. Управляемость - это напротив полоржительная реакция самолёта на отклонение рулевых поверхностей. Это всё достигается путём разноса центра масс самолёта и центра давления аэродинамической силы (аэродинамический фокус). Как известно, результатом пары разнесённых сил будет момент, который и определит КАК падает самолёт.
>КАК падает самолёт.
В данный момент времени... т.к. циркуляция (закон подъёмной силы) - это функция от скоростного напора ((ro*V^2)/2) и угла атаки.
В данный момент времени... т.к. циркуляция (закон подъёмной силы) - это функция от скоростного напора ((ro*V^2)/2) и угла атаки.
>Вы реально не понимаете, что подобны тупому стаду...?!
>У вас нет ни обстоятельств, ни распечаток с самописцев, т.е. ровным счётом ничего, кроме того что случилась катастрофа (как факт), а вы уже тут тонну сообщений всякого бреда понаписывали...! Иногда, Во-Истину, молчание - золото!
Скорее всего истинные причины катастрофы засекретят и в СМИ выпустят скрепную версию что во всем виновата Украина, НАТО и дрессированные птицы мутанты
>У вас нет ни обстоятельств, ни распечаток с самописцев, т.е. ровным счётом ничего, кроме того что случилась катастрофа (как факт), а вы уже тут тонну сообщений всякого бреда понаписывали...! Иногда, Во-Истину, молчание - золото!
Скорее всего истинные причины катастрофы засекретят и в СМИ выпустят скрепную версию что во всем виновата Украина, НАТО и дрессированные птицы мутанты
>Скорее всего ..... в СМИ выпустят скрепную версию
ну конечно, у тебя на всё один ответ)
ну конечно, у тебя на всё один ответ)
>Скорее всего истинные причины катастрофы засекретят и в СМИ выпустят скрепную версию что во всем виновата
Считаешь, что это повод для бурной фантазии, выдаваемой за некую истину...?
Считаешь, что это повод для бурной фантазии, выдаваемой за некую истину...?
Эксперты и комиссия определили приоритетную версию авиакатастрофы самолета Superjet 100, потерпевшего крушение под Коломной 12 июля. Об этом ТАСС сообщил источник в авиационных службах.
"Определена наиболее приоритетная версия крушения. Дальше она будет отрабатываться путем исключения других возможных версий. По предварительным данным, крушение самолета с работой двигателей не связано", - сказал собеседник агентства.
"Определена наиболее приоритетная версия крушения. Дальше она будет отрабатываться путем исключения других возможных версий. По предварительным данным, крушение самолета с работой двигателей не связано", - сказал собеседник агентства.
>Эксперты и комиссия определили приоритетную версию авиакатастрофы самолета Superjet 100, потерпевшего крушение под Коломной 12 июля. Об этом ТАСС сообщил источник в авиационных службах.
>"Определена наиболее приоритетная версия крушения. Дальше она будет отрабатываться путем исключения других возможных версий. По предварительным данным, крушение самолета с работой двигателей не связано", - сказал собеседник агентства.
Согласен, что информация жиденькая, мягко говоря?
>"Определена наиболее приоритетная версия крушения. Дальше она будет отрабатываться путем исключения других возможных версий. По предварительным данным, крушение самолета с работой двигателей не связано", - сказал собеседник агентства.
Согласен, что информация жиденькая, мягко говоря?
Сказали, что датчик неправильно на заводе прикрутили
>Согласен, что информация жиденькая, мягко говоря?
Здесь есть 2 утверждения:
1 Двигатель не при чём
2 Окончательного вывода нет, т.к. версия будет доказываться.
Для менее недели от катастрофы, я считаю, это нормальное положение дел!
>Сказали, что датчик неправильно на заводе прикрутили
Я эту версию тоже услышал по радио... Если есть ссылка скинь мне пожалуйста, просто о каком датчике может идти речь, так что он самолёт закопал - я не знаю. Рассмотрим варианты:
Датчик скорости - их несколько по правому и левому борту. Если один из них всё, то появится разногласия на полукомплектах правого и левого пилота, в этом случае смотрятся показания не по воздушной системе, а к примеру, по доплеровской (по бортовому локатору), который покажет какой комплект исправен и с него, за тем, заведут данные.
Датчик высоты - та же схема, те же действующие лица. Другой вариант: высотомеров на самолёте несколько: барометрический, электронный + ДИСС (доплеровская система)... схему расписывать не буду она и так понятна.
Авиагоризонт - соответственно правый и левый полукомплекты + аналоговый. Перепутать снижение с набором можно если скорость снижения не велика, но тогда заверещит датчик скорости, ибо движки работающие на режиме горизонтального полёта начнут некисло разгонять самолёт, и вы очень быстро подойдёте к V мах мах, о чём сразу уведомит верещание сирены.
Т.е. мне интересно, если это датчик то какой и какова тогда была механика этой катастрофы. Либо это очередные придумки блогеров и корреспондентов!
Здесь есть 2 утверждения:
1 Двигатель не при чём
2 Окончательного вывода нет, т.к. версия будет доказываться.
Для менее недели от катастрофы, я считаю, это нормальное положение дел!
>Сказали, что датчик неправильно на заводе прикрутили
Я эту версию тоже услышал по радио... Если есть ссылка скинь мне пожалуйста, просто о каком датчике может идти речь, так что он самолёт закопал - я не знаю. Рассмотрим варианты:
Датчик скорости - их несколько по правому и левому борту. Если один из них всё, то появится разногласия на полукомплектах правого и левого пилота, в этом случае смотрятся показания не по воздушной системе, а к примеру, по доплеровской (по бортовому локатору), который покажет какой комплект исправен и с него, за тем, заведут данные.
Датчик высоты - та же схема, те же действующие лица. Другой вариант: высотомеров на самолёте несколько: барометрический, электронный + ДИСС (доплеровская система)... схему расписывать не буду она и так понятна.
Авиагоризонт - соответственно правый и левый полукомплекты + аналоговый. Перепутать снижение с набором можно если скорость снижения не велика, но тогда заверещит датчик скорости, ибо движки работающие на режиме горизонтального полёта начнут некисло разгонять самолёт, и вы очень быстро подойдёте к V мах мах, о чём сразу уведомит верещание сирены.
Т.е. мне интересно, если это датчик то какой и какова тогда была механика этой катастрофы. Либо это очередные придумки блогеров и корреспондентов!
«Сухой» погубила атака
Неправильно установленные датчики угла атаки могли привести к катастрофе самолета
https://www.kommersant.ru/doc/6836728
Неправильно установленные датчики угла атаки могли привести к катастрофе самолета
https://www.kommersant.ru/doc/6836728
>https://www.kommersant.ru/doc/6836728
Благодарю!
Датчик угла атаки - это устройство, показывающее угол между набегающим потоком и плоскостью крыла. Он связан с устройством под названием АУАСП (автомат угла атаки и сигнализатор перегрузок).
Ну ОК, датчики стоят не верно, но что при этом показывает правый и левый ПНП (авиагоризонт) и авиагоризонт связанный с гироскопом...? Что показывал АУАСП при разбеге, отрыве и наборе....? Если он показывал ересь, то почему взлетали не во взлётной конфигурации, при явном сигнале "к взлёту не готов"...?
Всё ровно, мне пока механика этой катастрофы не понятна, но я и не специалист по БРЭО..!
Благодарю!
Датчик угла атаки - это устройство, показывающее угол между набегающим потоком и плоскостью крыла. Он связан с устройством под названием АУАСП (автомат угла атаки и сигнализатор перегрузок).
Ну ОК, датчики стоят не верно, но что при этом показывает правый и левый ПНП (авиагоризонт) и авиагоризонт связанный с гироскопом...? Что показывал АУАСП при разбеге, отрыве и наборе....? Если он показывал ересь, то почему взлетали не во взлётной конфигурации, при явном сигнале "к взлёту не готов"...?
Всё ровно, мне пока механика этой катастрофы не понятна, но я и не специалист по БРЭО..!
Слушайте Excalibure, конспирологи хреновы!
Человек реально шарит в вопросах темы, а не высасывает из пальца сообразно политическим наклонностям, приводя ссылки таких же "знатоков", иногда диаметрально противоположного содержания.
Человек реально шарит в вопросах темы, а не высасывает из пальца сообразно политическим наклонностям, приводя ссылки таких же "знатоков", иногда диаметрально противоположного содержания.
>Слушайте Excalibure, конспирологи хреновы!
Он показывает свои знания по теории, но делать какие то выводы не стоит, потому что в СМИ могут написать любое вранье, сейчас они склоняются в пользу поиска "стрелочника" якобы техник не так датчик вкрутил.
Мое мнение, чисто личное, дело в комплектующих самолета , они импортозамещенные, то есть скорее всего купили где то в Китае, самое дешевое либо кулибины делали что то на коленке. Скорее всего крали на всем процессе "замещения" как обычно. Ну результат виден.
Он показывает свои знания по теории, но делать какие то выводы не стоит, потому что в СМИ могут написать любое вранье, сейчас они склоняются в пользу поиска "стрелочника" якобы техник не так датчик вкрутил.
Мое мнение, чисто личное, дело в комплектующих самолета , они импортозамещенные, то есть скорее всего купили где то в Китае, самое дешевое либо кулибины делали что то на коленке. Скорее всего крали на всем процессе "замещения" как обычно. Ну результат виден.
Рома_рио, вопрос не в моих знаниях теории, а в том, что я (лично) пока не понимаю всю цепочку событий от неправильной установки датчика к гибели всего самолёта. Т.е. если датчик установили криво, то как минимум это должно было проявиться раньше, второе - все системы самолёт можно независимо перепроверить, третье - если говорить о стремительном падении, то как минимум это нулевая или отрицательная перегрузка... ощущение пилотов...? Я не могу всё это у себя в голове просто повесить на датчики угла атаки...
>Рома_рио, вопрос не в моих знаниях теории,... Я не могу всё это у себя в голове просто повесить на датчики угла атаки...
зато у ромы всегда есть и единственно верный ответ:
"Скорее всего крали на всем процессе "замещения" как обычно."
зато у ромы всегда есть и единственно верный ответ:
"Скорее всего крали на всем процессе "замещения" как обычно."
>>Рома_рио, вопрос не в моих знаниях теории,... Я не могу всё это у себя в голове просто повесить на датчики угла атаки...
>зато у ромы всегда есть и единственно верный ответ:
>"Скорее всего крали на всем процессе "замещения" как обычно."
Ты читать умеешь? Где я писал что это
>всегда есть и единственно верный ответ
Захотелось наврать? Ну бывает. Но как то тупо совсем. :
>зато у ромы всегда есть и единственно верный ответ:
>"Скорее всего крали на всем процессе "замещения" как обычно."
Ты читать умеешь? Где я писал что это
>всегда есть и единственно верный ответ
Захотелось наврать?
Ну бывает. Но как то тупо совсем. :
Пиши свои соображения, фигли ты все мое обсуждаешь как Алек?
Вот только странно - дополнительные миллиарды на разработку не просили,сроки на десять лет не отодвигали, проект не переименовывали, мультиков не рисовали. Пастора на презентацию пригласили или тоже нет?
Новейшие скафандры SpaceX EVA для выхода в открытый космос готовы
https://www.ixbt.com/news/2024/07/19/novejshie-ska fandry-specax-eva-dlja-vyhoda-v-otkrytyj-kosmos-go tovy-mnogo-foto-v-vysokom-razreshenii.html
Новейшие скафандры SpaceX EVA для выхода в открытый космос готовы
https://www.ixbt.com/news/2024/07/19/novejshie-ska fandry-specax-eva-dlja-vyhoda-v-otkrytyj-kosmos-go tovy-mnogo-foto-v-vysokom-razreshenii.html
Рома_рио, не нужно думать, как у нас это из глубин веков было принято, что "Запад - наше всё"!
Вспомните историю банкротства Дуглас, когда инженеры знали о косяке в замке грузолюка на ДС-10, но он полетел, ибо нужно было обогнать Боинг в классе широкого фюзеляжа... Как итог - 4 катастрофы с вырваным люком грузового отсека и взрывной декомпрессией. А история с практически банкротством Боинга при разработке 747... А что было бы еслиб тогда государство не выделило деньги...? А что у них сейчас твориться с МАХ?...
Это всеобщая такая тенденция, ибо подход исключительно коммерческий, хотя законодательно закреплено что безопасность наиважнейший критерий! Именно про это наши Нормы Лётной Годности, их FAR и прочие документы, регламентирующие как разрабатывается, летает и утилизируется авиационная техника.
Кроме того, лично к Вам вопрос: а Вы когда критикуете нашу авиацию каким внутреннем побуждением руководствуетесь - радуетесь проблемам, хотите сделать лучше, скажем так - открыть глаза на проблему, или это чисто политическая позиция, напрямую не связанная с авиацией, а, скорее, с враждебными настроениями к Российской Федерации? А авиация здесь типа просто повод...?
Вспомните историю банкротства Дуглас, когда инженеры знали о косяке в замке грузолюка на ДС-10, но он полетел, ибо нужно было обогнать Боинг в классе широкого фюзеляжа... Как итог - 4 катастрофы с вырваным люком грузового отсека и взрывной декомпрессией. А история с практически банкротством Боинга при разработке 747... А что было бы еслиб тогда государство не выделило деньги...? А что у них сейчас твориться с МАХ?...
Это всеобщая такая тенденция, ибо подход исключительно коммерческий, хотя законодательно закреплено что безопасность наиважнейший критерий! Именно про это наши Нормы Лётной Годности, их FAR и прочие документы, регламентирующие как разрабатывается, летает и утилизируется авиационная техника.
Кроме того, лично к Вам вопрос: а Вы когда критикуете нашу авиацию каким внутреннем побуждением руководствуетесь - радуетесь проблемам, хотите сделать лучше, скажем так - открыть глаза на проблему, или это чисто политическая позиция, напрямую не связанная с авиацией, а, скорее, с враждебными настроениями к Российской Федерации? А авиация здесь типа просто повод...?
>Кроме того, лично к Вам вопрос: а Вы когда критикуете нашу авиацию каким внутреннем побуждением руководствуетесь - радуетесь проблемам, хотите сделать лучше, скажем так - открыть глаза на проблему, или это чисто политическая позиция, напрямую не связанная с авиацией, а, скорее, с враждебными настроениями к Российской Федерации? А авиация здесь типа просто повод...?
Чо авиация как и все остальное это прям религия, оскорбление чувств?
Причем причины оказываются те самые что и выдвигаются - коррупция, тотальная ложь и некомпетентность
Сухой джет - это изначально тупиковый проект. Самолет разрабатывала фирма которая никогда пассажирские самолеты не делала, важные и ключевые приборы для него под санкциями, культуры производства такой техники нет, специалистов нет, обслуживать и ремонтировать их проблематично . . .
Чо авиация как и все остальное это прям религия, оскорбление чувств?
Причем причины оказываются те самые что и выдвигаются - коррупция, тотальная ложь и некомпетентность
Сухой джет - это изначально тупиковый проект. Самолет разрабатывала фирма которая никогда пассажирские самолеты не делала, важные и ключевые приборы для него под санкциями, культуры производства такой техники нет, специалистов нет, обслуживать и ремонтировать их проблематично . . .
Для авиации нужен рынок в 400 млн человек. У РФ такого рынка нет. Евросоюз потянет такой самолёт. РФ нет. Обычное отмывание денег. Втирание толпе о величии и тд.
>Для авиации нужен рынок в 400 млн человек
Как-то мало. У Боинга и Айрбаса рынки в миллиарды человек
Как-то мало. У Боинга и Айрбаса рынки в миллиарды человек
>Обычное отмывание денег. Втирание толпе о величии и тд.
Это понятно! невозможно в нынешних условиях сделать современный самолет без кооперации с мировыми фирмами. Но в угоду пропаганде о величии гибнут люди,
Это понятно! невозможно в нынешних условиях сделать современный самолет без кооперации с мировыми фирмами. Но в угоду пропаганде о величии гибнут люди,
>Чо авиация как и все остальное это прям религия, оскорбление чувств?
Пытаетесь ответить вопросом на вопрос? При этом увести в сторону? Я просто спросил о лично ваших мотивах...?
>Причем причины оказываются те самые что и выдвигаются - коррупция, тотальная ложь и некомпетентность
За каждым из этих слов должна следовать какая то доказательная база:
если Вы знаете кто корумпирован, то писать и прилагать доказательства нужно не в курилке музыкального форума и соответствующем месте.
Про ложь - тоже самое..
Про некомпетентность... Я работаю в авиации не первый десяток лет начиная от испытателя агрегатов систем самолёта до инженера конструктора. С о мной работали вполне компетентные люди: кто то 30 лет технарём оттарабанил, кто то под 40 лет лётного стажа, в нашем отделе работают и молодые и дерзкие и инженеры ещё советской школы.
Завязывайте Вы с этими общими словами, говорите конкретно...!
>Сухой джет - это изначально тупиковый проект.
В чём его тупиковость? Компановка нормальная, то что широко применён аутсёрсинг - так это мировая практика, или Боинг и Аирбас у нас мануфактурами стали?
>Самолет разрабатывала фирма которая никогда пассажирские самолеты не делала,
А что, у нас законы аэродинамики разные для военной авиации и для гражданской, или законы прочности чем то отличаются...? В чём там принципиальная то разница на этапе именно проектирования? А почему Вы считаете что всё там разрабатывал только ГСС? Последний вопрос вообще с подковыркой...
>важные и ключевые приборы для него под санкциями
Приборами занимается не ГСС - они отвечают за планер, ЛТХ и т.д., приборы делают фирмы, специализирующиеся на БРЭО, и эта практика что для одинакова везде.
>культуры производства такой техники нет
Т.е. собрать сверхзвуковой многоцелевик Вы считаете проще...?
>специалистов нет
Для сверхзвука есть, военки - есть, а для ССЖ нет... Как так то?
>обслуживать и ремонтировать их проблематично . . .
На момент создания так не казалось... это примерно 2001-2004 годы.
Естественно, если бы не разрушали десятилетие всё и вся, и была бы своя мат.база - это было бы лучше, но тогда имели КОНСТРУКТИВНО тупиковый Ту-334 и, как альтернатива ему - ССЖ. То что отказались от 334 - правильно сделали! Но повторюсь - там затык конструктивный был!
Пытаетесь ответить вопросом на вопрос? При этом увести в сторону? Я просто спросил о лично ваших мотивах...?
>Причем причины оказываются те самые что и выдвигаются - коррупция, тотальная ложь и некомпетентность
За каждым из этих слов должна следовать какая то доказательная база:
если Вы знаете кто корумпирован, то писать и прилагать доказательства нужно не в курилке музыкального форума и соответствующем месте.
Про ложь - тоже самое..
Про некомпетентность... Я работаю в авиации не первый десяток лет начиная от испытателя агрегатов систем самолёта до инженера конструктора. С о мной работали вполне компетентные люди: кто то 30 лет технарём оттарабанил, кто то под 40 лет лётного стажа, в нашем отделе работают и молодые и дерзкие и инженеры ещё советской школы.
Завязывайте Вы с этими общими словами, говорите конкретно...!
>Сухой джет - это изначально тупиковый проект.
В чём его тупиковость? Компановка нормальная, то что широко применён аутсёрсинг - так это мировая практика, или Боинг и Аирбас у нас мануфактурами стали?
>Самолет разрабатывала фирма которая никогда пассажирские самолеты не делала,
А что, у нас законы аэродинамики разные для военной авиации и для гражданской, или законы прочности чем то отличаются...? В чём там принципиальная то разница на этапе именно проектирования? А почему Вы считаете что всё там разрабатывал только ГСС? Последний вопрос вообще с подковыркой...
>важные и ключевые приборы для него под санкциями
Приборами занимается не ГСС - они отвечают за планер, ЛТХ и т.д., приборы делают фирмы, специализирующиеся на БРЭО, и эта практика что для одинакова везде.
>культуры производства такой техники нет
Т.е. собрать сверхзвуковой многоцелевик Вы считаете проще...?
>специалистов нет
Для сверхзвука есть, военки - есть, а для ССЖ нет... Как так то?
>обслуживать и ремонтировать их проблематично . . .
На момент создания так не казалось... это примерно 2001-2004 годы.
Естественно, если бы не разрушали десятилетие всё и вся, и была бы своя мат.база - это было бы лучше, но тогда имели КОНСТРУКТИВНО тупиковый Ту-334 и, как альтернатива ему - ССЖ. То что отказались от 334 - правильно сделали! Но повторюсь - там затык конструктивный был!
>Для авиации нужен рынок в 400 млн человек.
Это по какой такой арифметике посчитано...? Во всех ликбезах учат, что расчёт ведётся от серии... или не?
Это по какой такой арифметике посчитано...? Во всех ликбезах учат, что расчёт ведётся от серии... или не?
>Для авиации нужен рынок в 400 млн человек.
Индия должна обладато топовым авиапромом...?)))
Индия должна обладато топовым авиапромом...?)))
>Я просто спросил о лично ваших мотивах...?
Прокурор что ли?
Прокурор что ли?
Где производят детали Боинг 767 и Сухой суперджет. как можно изменить? Никак.
 |  |
>>Я просто спросил о лично ваших мотивах...?
>Прокурор что ли?
Вместо прамого ответа опять юлите!
Просто в ваших постах нет конструктива и объективности. По этому я и спросил.
>Где производят детали Боинг 767 и Сухой суперджет. как можно изменить? Никак.
767 - это старый самолёт, но тем не менее... А выбор многих компонентов на ССЖ - это кроме всего прочего вопрос сертификации и соответствия международным нормам. Мы кстати хороший опыт в этом смысле получили тогда, например в части методов определения соответствия. Сейчас он учтён.
Счас с нешей авионикой опытный образец летает... Ну, действительно, забегать вперёд не будем, а как отлетает и пойдёт в серию - так возрадуемся! Правда ведь?
>Прокурор что ли?
Вместо прамого ответа опять юлите!
Просто в ваших постах нет конструктива и объективности. По этому я и спросил.
>Где производят детали Боинг 767 и Сухой суперджет. как можно изменить? Никак.
767 - это старый самолёт, но тем не менее... А выбор многих компонентов на ССЖ - это кроме всего прочего вопрос сертификации и соответствия международным нормам. Мы кстати хороший опыт в этом смысле получили тогда, например в части методов определения соответствия. Сейчас он учтён.
Счас с нешей авионикой опытный образец летает... Ну, действительно, забегать вперёд не будем, а как отлетает и пойдёт в серию - так возрадуемся! Правда ведь?
>767 - это старый самолёт, но тем не менее.
Опечатка, это 787
Опечатка, это 787
Хотел чего нибудь ободряющее про отечественный авиапром написать, но новости только такие, братские китайские товарищи сообщают
Китай работает над проектом дальнемагистрального самолета без России
https://www.kommersant.ru/doc/6850581..
Китай работает над проектом дальнемагистрального самолета без России
https://www.kommersant.ru/doc/6850581..
>Хотел чего нибудь ободряющее про отечественный авиапром написать, но новости только такие, братские китайские товарищи сообщают
Смотрите: дальнемагистрал - это дальность перелёта 10.000+ км. Разработка такого самолёта дорогое удовольствие и должно как то себя оправдывать. Резонный вопрос: а оно нам надо? На внутрироссийском рынке таких даже рейсов нет, внешние рынки имеют достаточно узкий сегмент и все ниши на нём заняты...
С точки зрения науки каких то особенных технологий, отличных принципиально от тех, что применяются в среднемагистралах там нет. Более того сертифицируются у нас что дальнемагистралы, что средне, что ближне по одним нормам - НЛГ-25. Только лёгкая авиация сертифицируется по НЛГ-23. По этому науки особого выиграша в разработке дальнемагистрального самолёта тоже нет.
Я не однократно писал, это моё глубокое убеждение, что ориентироваться нам нужно на внутренний рынок, а внутреннему рынку России дальнобой нафиг не нужен!
Смотрите: дальнемагистрал - это дальность перелёта 10.000+ км. Разработка такого самолёта дорогое удовольствие и должно как то себя оправдывать. Резонный вопрос: а оно нам надо? На внутрироссийском рынке таких даже рейсов нет, внешние рынки имеют достаточно узкий сегмент и все ниши на нём заняты...
С точки зрения науки каких то особенных технологий, отличных принципиально от тех, что применяются в среднемагистралах там нет. Более того сертифицируются у нас что дальнемагистралы, что средне, что ближне по одним нормам - НЛГ-25. Только лёгкая авиация сертифицируется по НЛГ-23. По этому науки особого выиграша в разработке дальнемагистрального самолёта тоже нет.
Я не однократно писал, это моё глубокое убеждение, что ориентироваться нам нужно на внутренний рынок, а внутреннему рынку России дальнобой нафиг не нужен!
>Я не однократно писал, это моё глубокое убеждение, что ориентироваться нам нужно на внутренний рынок, а внутреннему рынку России дальнобой нафиг не нуже
Совершенно согласен ! Не больно то и надо было, все равно летать некуда и незачем. Владивосток («Хайшэньвай»);Уссурийск («Шуанчэнцзы»);
Хабаровск («Боли»);Благовещенск («Хайланьпао»);Остров Сахалин («Куедао»);Нерчинск («Нибучу»); Николаевск-на-Амуре («Мяоцзе») это уже как бы скорее всего того.
Совершенно согласен ! Не больно то и надо было, все равно летать некуда и незачем.
Владивосток («Хайшэньвай»);Уссурийск («Шуанчэнцзы»);Хабаровск («Боли»);Благовещенск («Хайланьпао»);Остров Сахалин («Куедао»);Нерчинск («Нибучу»); Николаевск-на-Амуре («Мяоцзе») это уже как бы скорее всего того.
Закрытая тема