>Gleo
мне кажется ты сам себя постоянно возишь молодой о паркет. и про карьерные грузовики особенно. Превратился в ребенка здесь совсем.
мне кажется ты сам себя постоянно возишь молодой о паркет. и про карьерные грузовики особенно. Превратился в ребенка здесь совсем.
Из Грозного тут неделю назад летели на Як-42 Грозный-авиа, - вот где был пипец.
Загрузили всех в пепелац, а потом около часа все сидели, ждали пока местное начальство подъедет (тоже в Москву собралось, понимаешь), пока все муфтии свои места займут, пока местных в бизнес и обратно пересадят по 20 раз, пока больных загрузят...
Майку можно было выжимать.
Еще и не наливали, поклонники шариата, понимаешь((
другой
При посадке температура наружного воздуха была +32, внутри самолета было +31, и никто не охлаждал на 8 градусов. Во время полета температура была 29-30
ВОт еще и таких можно десятки
Сочи-Внуково, Авиалинии Кубани, ЯК-42Д. Вот так охлаждали у нас, еще до взлета.
Люди немного нервничали
http://i020.radikal.ru/0807/6d ...
Кому было холодно - давали одеяла
А вообще все прошло прекрасно.
Загрузили всех в пепелац, а потом около часа все сидели, ждали пока местное начальство подъедет (тоже в Москву собралось, понимаешь), пока все муфтии свои места займут, пока местных в бизнес и обратно пересадят по 20 раз, пока больных загрузят...
Майку можно было выжимать.
Еще и не наливали, поклонники шариата, понимаешь((
другой
При посадке температура наружного воздуха была +32, внутри самолета было +31, и никто не охлаждал на 8 градусов. Во время полета температура была 29-30
ВОт еще и таких можно десятки
Сочи-Внуково, Авиалинии Кубани, ЯК-42Д. Вот так охлаждали у нас, еще до взлета.
Люди немного нервничали
http://i020.radikal.ru/0807/6d ...
Кому было холодно - давали одеяла
А вообще все прошло прекрасно.
>>Gleo
>мне кажется ты сам себя постоянно возишь молодой о паркет. и про карьерные грузовики особенно. Превратился в ребенка здесь совсем.
Не, ну это вообще...
Где карьерные самосвалы на автомной электротяге????
Ты же заявлял, что они вовсю уже колесят по миру. Так покажи хоть один серийный продукт.
Покажи где в самолёте печка? И объясни зачем она нужна, если система кондиционирования наоборот охлаждает воздух от 500 С.
Я тебя уже не по паркету, а по деревянному полу деревенского сортира возюкаю
>мне кажется ты сам себя постоянно возишь молодой о паркет. и про карьерные грузовики особенно. Превратился в ребенка здесь совсем.
Не, ну это вообще...
Где карьерные самосвалы на автомной электротяге????
Ты же заявлял, что они вовсю уже колесят по миру. Так покажи хоть один серийный продукт.
Покажи где в самолёте печка? И объясни зачем она нужна, если система кондиционирования наоборот охлаждает воздух от 500 С.
Я тебя уже не по паркету, а по деревянному полу деревенского сортира возюкаю
>Покажи где в самолёте печка? И объясни зачем она нужна, если система кондиционирования
а ты знаешь . что представляет из себя система кондиционирования? Ты опять лезешь. о чем не понимаешь.
E-Dumper - 45 тонный карьерный самосвал на электротяге, который сам себя заряжает
а ты знаешь . что представляет из себя система кондиционирования? Ты опять лезешь. о чем не понимаешь.
E-Dumper - 45 тонный карьерный самосвал на электротяге, который сам себя заряжает
>11.07.2021 21:10
Ссылка не открывается.
Рассказ чистой воды пидсёшь. Грозный-авиа закрыт в 2016. Як 42 20 лет уже не выпускается. Те жалкие остатки (в несколько машин) летают в компании КрасАвиа (Сибирь).
Как так можно нагло врать...
Ссылка не открывается.
Рассказ чистой воды пидсёшь. Грозный-авиа закрыт в 2016. Як 42 20 лет уже не выпускается. Те жалкие остатки (в несколько машин) летают в компании КрасАвиа (Сибирь).
Как так можно нагло врать...
>Ссылка не открывается.
на фото пассажиры с одеялом. только и всего.
на фото пассажиры с одеялом. только и всего.
>>Ссылка не открывается.
>на фото пассажиры с одеялом. только и всего.
Нет больше тако компании Грозный Авиа. 5 лет уже нет. И Як 42 летает только в Сибири (их едва на ладанидышащих осталось штук 10 всего) на короткие дистанции. В Сочи они не летают.
Кайся в брехне своей махровой...
>на фото пассажиры с одеялом. только и всего.
Нет больше тако компании Грозный Авиа. 5 лет уже нет. И Як 42 летает только в Сибири (их едва на ладанидышащих осталось штук 10 всего) на короткие дистанции. В Сочи они не летают.
Кайся в брехне своей махровой...
>Gleo
Ты правда на самолетах мало летал.
Ты правда на самолетах мало летал.
Фотка с людьми завернутых в одеяло... Мда... Это не аргумент. Это аргументище.
Сразу глаза на все открывает. На катастрофически нехватку дров для печей российской авиации.
Сразу глаза на все открывает. На катастрофически нехватку дров для печей российской авиации.
НО разговор даже не об этом. а о том . что в аэропорту час сидели без кондиционеров в салоне. и людям все рано какие там двигатели.
>Фотка с людьми завернутых в одеяло... Мда... Это не аргумент. Это аргументище.
>Сразу глаза на все открывает. На катастрофически нехватку дров для печей российской авиации.
Отапливается самолет от двигателей. Дров там нет. а Вот ручку кондиционера можно поставить на любую позицию.
>Сразу глаза на все открывает. На катастрофически нехватку дров для печей российской авиации.
Отапливается самолет от двигателей. Дров там нет. а Вот ручку кондиционера можно поставить на любую позицию.
>Отапливается самолет от двигателей. Дров там нет. а Вот ручку кондиционера можно поставить на любую позицию.
Он не отапливается! Он герметичен. Тепла от тел людей вполне достаточно. Салон нуждается в вентиляции и выводе лишнего тепла.
Ручка это не кондиционер. А простой аналог вентилятора.
>НО разговор даже не об этом. а о том . что в аэропорту час сидели без кондиционеров в салоне. и людям все рано какие там двигатели.
Кто сидел??? Персонажи твоей бурной фантазии? Так в аэропорту, или в самолёте?
Он не отапливается! Он герметичен. Тепла от тел людей вполне достаточно. Салон нуждается в вентиляции и выводе лишнего тепла.
Ручка это не кондиционер. А простой аналог вентилятора.
>НО разговор даже не об этом. а о том . что в аэропорту час сидели без кондиционеров в салоне. и людям все рано какие там двигатели.
Кто сидел??? Персонажи твоей бурной фантазии? Так в аэропорту, или в самолёте?
>Он не отапливается! Он герметичен. Тепла от тел людей вполне достаточно. Салон нуждается в вентиляции и выводе лишнего тепла
я думаю это апогей нашей беседы.
я думаю это апогей нашей беседы.
Time великолепный, разберись как работает система СКС, потом заворачивай тут мысли про "печку".... 
В принципе тема про создание самолётов, а не про сидение в аэропорту и про чьё то головотяпство, которое отношение к инженерингу не имеет никакого!
>Отапливается самолет от двигателей.
У меня это пойдёт в личный мемориз!
В принципе тема про создание самолётов, а не про сидение в аэропорту и про чьё то головотяпство, которое отношение к инженерингу не имеет никакого!
>Отапливается самолет от двигателей.
У меня это пойдёт в личный мемориз!
>В принципе тема про создание самолётов, а не про сидение в аэропорту и про чьё то головотяпство, которое отношение к инженерингу не имеет никакого!
К СОЖАЛЕНИЮ ИМЕЕТ.
К СОЖАЛЕНИЮ ИМЕЕТ.
>Он герметичен. Тепла от тел людей вполне достаточно.
Тоже красавчик!)))
Системма СКС забирает воздух, как правило из 2 контура ТРДД, охлаждает его да заданной температуры через т.н. турбохолодильник (на сленге - "ракушка"), далее воздух поступает в салон.
Следом срабатывает система АРД , поддерживающая заданное давление (для пассажирских - 650 мм. рт. ст.), излишки воздуха сбрасываются через дренажные клапана за борт, чем обеспечивается постоянная циркуляция воздуха в салоне. Про всевозможные фильтры, кислородную систему и т.д. писать не буду, но они тоже задействованы.
Тоже красавчик!)))
Системма СКС забирает воздух, как правило из 2 контура ТРДД, охлаждает его да заданной температуры через т.н. турбохолодильник (на сленге - "ракушка"), далее воздух поступает в салон.
Следом срабатывает система АРД , поддерживающая заданное давление (для пассажирских - 650 мм. рт. ст.), излишки воздуха сбрасываются через дренажные клапана за борт, чем обеспечивается постоянная циркуляция воздуха в салоне. Про всевозможные фильтры, кислородную систему и т.д. писать не буду, но они тоже задействованы.
>>Отапливается самолет от двигателей.
>
>У меня это пойдёт в личный мемориз!
Во время полета охлаждение/нагревание салона осуществляется при помощи бортовых систем под воздействием сжатого воздуха из двигателей. Эти системы берут горячий воздух из двигателей и либо напрямую используют его для нагрева, либо превращают его в холодный воздух для противоположной цели.
>
>У меня это пойдёт в личный мемориз!
Во время полета охлаждение/нагревание салона осуществляется при помощи бортовых систем под воздействием сжатого воздуха из двигателей. Эти системы берут горячий воздух из двигателей и либо напрямую используют его для нагрева, либо превращают его в холодный воздух для противоположной цели.
Time великолепный, какое отношение имею я - инженер-конструктор, к какому нибудь обалдую, забывшему о правилах эксплуатации авиационной техники? Раскажи мне, а тоя не догадываюсь!
>Time великолепный, какое отношение имею я - инженер-конструктор, к какому нибудь обалдую, забывшему о правилах эксплуатации авиационной техники? Раскажи мне, а тоя не догадываюсь!
ДА ему все равно какие двигатели там стоят. или вы работаете сами для себя? кОГДА Я ЕДУ В ПОЕЗДЕ. МНЕ ВСЕ РАНО КАКИЕ ТАМ ДВИГАТЕЛИ. МНЕ ВАЖНО ДРУГОЕ. и Весь твой гениальный шедевр можно превратить в прах . просто его эксплуатацией и прочими вещами.
ДА ему все равно какие двигатели там стоят. или вы работаете сами для себя? кОГДА Я ЕДУ В ПОЕЗДЕ. МНЕ ВСЕ РАНО КАКИЕ ТАМ ДВИГАТЕЛИ. МНЕ ВАЖНО ДРУГОЕ. и Весь твой гениальный шедевр можно превратить в прах . просто его эксплуатацией и прочими вещами.
>Во время полета охлаждение/нагревание салона осуществляется при помощи бортовых систем под воздействием сжатого воздуха из двигателей.
Разницу между БОРТОВЫМИ системами и силовой установкой понимаешь?
Следующий вопрос - горячий и сжатый воздух откуда - из компрессора, камеры сгорания, турбины или за вентилятором ? Просто интересно как ты себе это представляешь.
Слышал ли ты о создании изолированной СКВ, которая движок вообще не задействует, а работает полностью от электросистемы?
Разницу между БОРТОВЫМИ системами и силовой установкой понимаешь?
Следующий вопрос - горячий и сжатый воздух откуда - из компрессора, камеры сгорания, турбины или за вентилятором ? Просто интересно как ты себе это представляешь.
Слышал ли ты о создании изолированной СКВ, которая движок вообще не задействует, а работает полностью от электросистемы?
>Разницу между БОРТОВЫМИ системами и силовой установкой понимаешь?
>сжатого воздуха из двигателей
>Следующий вопрос - горячий и сжатый воздух откуда - из компрессора, камеры сгорания, турбины или за вентилятором ? Просто интересно как ты себе это представляешь.
на Автомобиле тоже от двигателя. Вопрос не каким образом. а от чего. источник тепла. Ну не дрова ж.
>сжатого воздуха из двигателей
>Следующий вопрос - горячий и сжатый воздух откуда - из компрессора, камеры сгорания, турбины или за вентилятором ? Просто интересно как ты себе это представляешь.
на Автомобиле тоже от двигателя. Вопрос не каким образом. а от чего. источник тепла. Ну не дрова ж.
>ДА ему все равно какие двигатели там стоят. или вы работаете сами для себя? кОГДА Я ЕДУ В ПОЕЗДЕ. МНЕ ВСЕ РАНО КАКИЕ ТАМ ДВИГАТЕЛИ. МНЕ ВАЖНО ДРУГОЕ. и Весь твой гениальный шедевр можно превратить в прах . просто его эксплуатацией и прочими вещами.
А при чём тут моя работа? Я создаю самолёт надёжным, экономичным, технологичным и т.д., я пишу руководства по лётной эксплуатации типа... какова моя ответственность за то что кто то плюёт на мой труд? И какая в этом случае привязка к типу может быть? в этой ситуации вообще по фиг - МС-21 это или аэроплан братьев Райт.
А при чём тут моя работа? Я создаю самолёт надёжным, экономичным, технологичным и т.д., я пишу руководства по лётной эксплуатации типа... какова моя ответственность за то что кто то плюёт на мой труд? И какая в этом случае привязка к типу может быть? в этой ситуации вообще по фиг - МС-21 это или аэроплан братьев Райт.
>Он герметичен. Тепла от тел людей вполне достаточно.
>Тоже красавчик!)))
Ты хочешь сказать, что тело человека не излучает тепло?)))
А ты в курсе, что например метро вообще не отапливается ни как? И плюсовая температура там создаётся миллионами пассажиров?
>Тоже красавчик!)))
Ты хочешь сказать, что тело человека не излучает тепло?)))
А ты в курсе, что например метро вообще не отапливается ни как? И плюсовая температура там создаётся миллионами пассажиров?
>А при чём тут моя работа? Я создаю самолёт надёжным, экономичным, технологичным и т.д., я пишу руководства по лётной эксплуатации типа... какова моя ответственность за то что кто то плюёт на мой труд? И какая в этом случае привязка к типу может быть? в этой ситуации вообще по фиг - МС-21 это или аэроплан братьев Райт.
Да все перекладывается на пассажира. я свое сделал . мне на#####. итд по цепочке. я про это и пишу. в конце концов вы для пассажиров делаете или для экспозиции.ПРедставляю так работали б в Яблоке.
Да все перекладывается на пассажира. я свое сделал . мне на#####. итд по цепочке. я про это и пишу. в конце концов вы для пассажиров делаете или для экспозиции.ПРедставляю так работали б в Яблоке.
>Ну не дрова ж
Нет, не дрова... Но электронагрев - вполне.
На Ту-154 кстате не от движков отбор был, а из "пулемётных кнёзд" в основании крыла, далее - сжимался электронасосами...
Вообще, счас СУ стараются изолированной делать: меньше воздуха - меньше КПД, больший расход, сложное взаимодействие с СКВ
Нет, не дрова... Но электронагрев - вполне.
На Ту-154 кстате не от движков отбор был, а из "пулемётных кнёзд" в основании крыла, далее - сжимался электронасосами...
Вообще, счас СУ стараются изолированной делать: меньше воздуха - меньше КПД, больший расход, сложное взаимодействие с СКВ
>в конце концов вы для пассажиров делаете или для экспозиции.
Заказчиком является эксплуатант. Мы работаем над техническими документами исходя из принятых АП, норм лётной годности и безопасности. Но мы работаем с эксплуатантом, удовлетворяя его ТЗ и обязываем его эксплуатировать технику согласно его же ТЗ, и условиям работоспособности систем включенных в конструкцию самолёта.
Мы - это отделы КБ, каждое из которых ведёт своё направление.
Заказчиком является эксплуатант. Мы работаем над техническими документами исходя из принятых АП, норм лётной годности и безопасности. Но мы работаем с эксплуатантом, удовлетворяя его ТЗ и обязываем его эксплуатировать технику согласно его же ТЗ, и условиям работоспособности систем включенных в конструкцию самолёта.
Мы - это отделы КБ, каждое из которых ведёт своё направление.
>Ты хочешь сказать, что тело человека не излучает тепло?
Я хочу сказать, что салон условно-герметичен.
Я хочу сказать, что салон условно-герметичен.
>Заказчиком является эксплуатант. Мы работаем над техническими документами исходя из принятых АП, норм лётной годности и безопасности. Но мы работаем с эксплуатантом, удовлетворяя его ТЗ и обязываем его эксплуатировать технику согласно его же ТЗ, и условиям работоспособности систем включенных в конструкцию самолёта.
>Мы - это отделы КБ, каждое из которых ведёт своё направление.
Ты не понял. претензии не к тебе и не к КБ, а то что кроме всего прочего. еще очень много влияет на самолет. не на него . а на эксплуатацию. от которой напрямую зависит пассажир. его комфорт итд. тоесть. не мы изобрели двигатель. а довели продукт до лучших показателей комфорта пассажиров и безопасности. которому они предпочитают другие. Это конечный продукт. Вот пассажир это конечный продукт.
>Мы - это отделы КБ, каждое из которых ведёт своё направление.
Ты не понял. претензии не к тебе и не к КБ, а то что кроме всего прочего. еще очень много влияет на самолет. не на него . а на эксплуатацию. от которой напрямую зависит пассажир. его комфорт итд. тоесть. не мы изобрели двигатель. а довели продукт до лучших показателей комфорта пассажиров и безопасности. которому они предпочитают другие. Это конечный продукт. Вот пассажир это конечный продукт.
>>Ты хочешь сказать, что тело человека не излучает тепло?
>Я хочу сказать, что салон условно-герметичен.
Что это значит?
Внутри салона нормальное атмосферное давление. А не как за бортом. Значит салон герметичен. А выброс лишнего тела и отработанного воздуха (дыхание) осуществляется через систему клапанов по принципу - всех выпускать, никого не впускать. Так ведь?
>Я хочу сказать, что салон условно-герметичен.
Что это значит?
Внутри салона нормальное атмосферное давление. А не как за бортом. Значит салон герметичен. А выброс лишнего тела и отработанного воздуха (дыхание) осуществляется через систему клапанов по принципу - всех выпускать, никого не впускать. Так ведь?
>а довели продукт до лучших показателей комфорта пассажиров и безопасности. которому они предпочитают другие. Это конечный продукт. Вот пассажир это конечный продукт.
Шо оно несёт???
Шо оно несёт???
>Внутри салона нормальное атмосферное давление. А не как за бортом. Значит салон герметичен. А выброс лишнего тела и отработанного воздуха (дыхание) осуществляется через систему клапанов по принципу - всех выпускать, никого не впускать. Так ведь?
Конечно . всем пукать приказ командира. а то холодно. или . все начинают приседать. поднимаем температуру.
Конечно . всем пукать приказ командира. а то холодно. или . все начинают приседать. поднимаем температуру.
>Gleo
наверное привык ездить в своем мухосранске собой обогревая автобус. настоящий патриот. нехрен жировать.
наверное привык ездить в своем мухосранске собой обогревая автобус. настоящий патриот. нехрен жировать.
>>Gleo
>наверное привык ездить в своем мухосранске собой обогревая автобус. настоящий патриот. нехрен жировать.
Твоя агрессия никак не нивелирует твою тупость. Даже усугубляет.
Зимой в маршрутке спроси у водителя, где у него печка. Повесели пассажиров. Поржут хоть...
>наверное привык ездить в своем мухосранске собой обогревая автобус. настоящий патриот. нехрен жировать.
Твоя агрессия никак не нивелирует твою тупость. Даже усугубляет.
Зимой в маршрутке спроси у водителя, где у него печка. Повесели пассажиров. Поржут хоть...
Gleo, в салоне происходит циркуляция воздуха, там всё сложнее чем просто выдохнуть за борт. Весь объём воздуха салона за час обновляется многократно. Никакой энергии тела не хватит чтоб поддерживать в параметрах значения воздуха в салоне. Регулятором всего и вся является Система Кондиционирования Воздуха и Автоматического Регулирования Давления. Первая следит за составом и температурой среды, вторая - за поддерживаемым давлением, которое может изменится в силу, например, избыточного притока воздуха (из-за встречного порыва к примеру). Т.е. циркуляция как факт идёт постоянно в салоне.
Excalibure, да я понимаю что там не нипеля на форточках стоят, а система куда сложнее.Но лишнее тепло и отработанный воздух в итоге выбрасывают за борт. Или везут с собой до аэропорта назначения?
За борт...
olirup, ещё одна сфера применения преобразования Фурье - моделирование обтекания методом присоединённых вихрей (метод циркуляций) - модель интенсивности вихря вычисляется по Фурье, далее накладывается модель турбулентности Кармана и далее либо в ресурс либо в аэроупругость (вычисление пиковых значений перемещений, напряжённостей, скоростей и ускорений).
Подчёркиваю - это МАТЕМАТИЧЕСКАЯ модель, а не анализ наземных частотных испытаний и продувок. Сходимость во многом зависеть будет от выбранных рамок (скажем так) мат. модели.
В твоей радиосфере вроде модель Кармана тоже применяется... она впринципе подходит для любого стохатического процесса и моделирования его влияния на заданные условия.
Подчёркиваю - это МАТЕМАТИЧЕСКАЯ модель, а не анализ наземных частотных испытаний и продувок. Сходимость во многом зависеть будет от выбранных рамок (скажем так) мат. модели.
В твоей радиосфере вроде модель Кармана тоже применяется... она впринципе подходит для любого стохатического процесса и моделирования его влияния на заданные условия.
АО "Объединенная двигателестроительная корпорация" (ОДК, в составе Госкорпорации Ростех), входящее в его состав санкт-петербургское АО "ОДК-Климов" получило техническое задание на создание двигателя ТВ7-117СТ-02 для турбовинтового регионального самолета (ТВРС-44). который разрабатывается Уральским заводом гражданской авиации (АО "УЗГА"). На данный момент ведутся предконтрактные работы. Начать серийное производство новых силовых установок планируется в 2025 году.
https://vpk.name/news/524574_razrabotka_modificiro vannogo_turbovintovogo_dvigatelya_tv7-117st-02.htm l
Закрытая тема