>а где лифты для инвалидов?
ещё не везде присобачили. На Новохохловской, которая почти готова, - есть...
ещё не везде присобачили. На Новохохловской, которая почти готова, - есть...
Уже с 15-16 числа идёт полноценная обкатка МЦК (МКЖД), поскольку большинство платформ построены, а достройка вестибюлей и элементов ТПУ не мешает прогонять поезда по рельсам. Терь ласточки на полной скорости носятся по перегонам и тормозят на платформах в том режиме, в каком планируется после открытия пассажирского движения.
Официйное открытие запланировано примерно на 10 сентября.
В метро идёт доделка нового участка Дмитровского радиуса 10-й линии - от Марьиной Рощи до Петровско-Разумовской - новые станции (глубокого заложения) практически построены и отделаны - идёт доделка в основном ряда переходов, вестибюлей и технических помещений. Обкатку участка начнут в нач. сентября сг. Открытие для пассажиров зависит от результатов обкатки - возможно ещё в этом году, или накрайняк в нач. следущего (как например было с Румянцево-Саларьево).
Официйное открытие запланировано примерно на 10 сентября.
В метро идёт доделка нового участка Дмитровского радиуса 10-й линии - от Марьиной Рощи до Петровско-Разумовской - новые станции (глубокого заложения) практически построены и отделаны - идёт доделка в основном ряда переходов, вестибюлей и технических помещений. Обкатку участка начнут в нач. сентября сг. Открытие для пассажиров зависит от результатов обкатки - возможно ещё в этом году, или накрайняк в нач. следущего (как например было с Румянцево-Саларьево).
VAC , а заборы на МКЖД будут на протяжении всего кольца или только напротив жилых зданий? 
>а заборы на МКЖД будут на протяжении всего кольца или только напротив жилых зданий?
вроде хотят целиком (или почти) озаборить - частота движения поездов буит выше, чем у пригородных электричек, поэтому открытые пути череваты...
вроде хотят целиком (или почти) озаборить - частота движения поездов буит выше, чем у пригородных электричек, поэтому открытые пути череваты...
>вроде хотят целиком (или почти) озаборить
Капец. Опять в резервации ехать
Капец. Опять в резервации ехать
Метростроевцы г. Харькова завершили и сдали в эксплуатацию 30-ю станцию "Победа". Сёдня станция, наконец, была открыта для пассажиров.
Строительство начали ещё 25 лет назад (по проекту принятому ещё в 1983 г.), в 2014-м строительство приостанавливалось, но через год было возобновлено - оставалось вощем-то совсем немного отделочных работ....
Харьковский метрополитен у нас уникальный - открыт ещё в 1975 году - первый в простом городе-миллионнике (ранее были открыты в крупнейших совестских городах - Москве, Ленинграде, Киеве, затем 2 в столицах республик - в Баку и Тбилиси). Отметим, что в более заселённых Минске и Новосибирске метро появилось на 10 лет позже, чем в Харькове. Благодаря солидному возрасу харьковский метрополитен лучше построен и представляет из себя полноценную сеть из 3 линий - полностью окупается и приносит прибыль... большинство станций и перегонов, ессно, спроектированы и построены ещё при СССРе, третья линия начата в 1984 году и планировалась к пуску в начале 90-х, но, ессно, задержки финансирования и новые веяния при Кравчуке тормозили ввод практически готового пуского участка до 1995-го (относительная стабилизация при Кучме сделала своё дело)... с тех пор харьковские метростроевцы постепенно наращивают сеть достраивая примерно в среднем по одной станции раз в 5-6 лет. Грешно, конечно, было недоделать и не запустить почти готовую 30-ю станцию. Всего на объекте в последний год трудилось около 150 рабочих.
Строительство начали ещё 25 лет назад (по проекту принятому ещё в 1983 г.), в 2014-м строительство приостанавливалось, но через год было возобновлено - оставалось вощем-то совсем немного отделочных работ....
Харьковский метрополитен у нас уникальный - открыт ещё в 1975 году - первый в простом городе-миллионнике (ранее были открыты в крупнейших совестских городах - Москве, Ленинграде, Киеве, затем 2 в столицах республик - в Баку и Тбилиси). Отметим, что в более заселённых Минске и Новосибирске метро появилось на 10 лет позже, чем в Харькове. Благодаря солидному возрасу харьковский метрополитен лучше построен и представляет из себя полноценную сеть из 3 линий - полностью окупается и приносит прибыль... большинство станций и перегонов, ессно, спроектированы и построены ещё при СССРе, третья линия начата в 1984 году и планировалась к пуску в начале 90-х, но, ессно, задержки финансирования и новые веяния при Кравчуке тормозили ввод практически готового пуского участка до 1995-го (относительная стабилизация при Кучме сделала своё дело)... с тех пор харьковские метростроевцы постепенно наращивают сеть достраивая примерно в среднем по одной станции раз в 5-6 лет. Грешно, конечно, было недоделать и не запустить почти готовую 30-ю станцию. Всего на объекте в последний год трудилось около 150 рабочих.
Немного подземных красот московского метростроя. Фотге строящейся станции "Окружная" Люблинско-Дмитровской линии (Дмитровский радиус) с перспективой пересадки на одноимённые станции МЦК (МКЖД) и Окт. ЖД. Станция строится типичная пилонная трёхсводчатая глубокого заложения, центральный зал проложен уже примерно на 60%:
ни о какой платформе пока даже речь не идёт...
аналогично дело обстоит с путевыми тоннелями
Вощем вот так и выглядят пилонные станции глубокого заложения в процессе создания основной несущей конструкции.
ни о какой платформе пока даже речь не идёт...
аналогично дело обстоит с путевыми тоннелями
Вощем вот так и выглядят пилонные станции глубокого заложения в процессе создания основной несущей конструкции.
из текущего по Мск-метро...
с понедельника на ст. Петровско-Разумовской будут функционировать два зала, второй уже построен, отделан и готов к приёму поездов и пассажиров:
Поезда "серой" ветки терь будут приходить на разные платформы... потом также, но на свои пути, будут приходить поезда "салатовой" ветки (в сентябре в режиме обкатки без пассажиров).. вощем классическая кросс-платформенная пересадка...
с понедельника на ст. Петровско-Разумовской будут функционировать два зала, второй уже построен, отделан и готов к приёму поездов и пассажиров:
Поезда "серой" ветки терь будут приходить на разные платформы... потом также, но на свои пути, будут приходить поезда "салатовой" ветки (в сентябре в режиме обкатки без пассажиров).. вощем классическая кросс-платформенная пересадка...
Интересный факт из истории возникновения пассажирских электрофицированных железных дорог - электричек, которые помимо пригородного сообщения, выполняют также функцию перевозки пассажиров внутри большого города.
В СССР первые тестовые испытания пригородных электричек проводились в конце 1920-х в пригороде Баку. А регулярное движение было открыто в 12 августа 1929 года на трассе Москва (Ярославский вокзал) - Мытищи.
Вот так выглядели эти электрички в 1930-е годы:
В СССР первые тестовые испытания пригородных электричек проводились в конце 1920-х в пригороде Баку. А регулярное движение было открыто в 12 августа 1929 года на трассе Москва (Ярославский вокзал) - Мытищи.
Вот так выглядели эти электрички в 1930-е годы:
>В СССР первые тестовые испытания пригородных электричек проводились в конце 1920-х в пригороде Баку.
еще в Грузии
>Вот так выглядели эти электрички в 1930-е годы:
на 3х вагончиках уже можно было ездить
кому интересно доп. материалы:
еще в Грузии
>Вот так выглядели эти электрички в 1930-е годы:
на 3х вагончиках уже можно было ездить
кому интересно доп. материалы:
>на 3х вагончиках уже можно было ездить
на 3-х - это вначале, в течении 30-х нарастили сначала до 6-ти, потом - и до всех 9-ти. Ваще Ярославсеое направление МЖД самое загруженное - по утрянке электрички битком набиваются...
И ещё кто-то возражает против строительства линии метро в Ярославский раён - мол, потом, как-нить потом, потом... в прожектах, конечно, линия есть (ещё на схемках генпланов 70-х видел), но строить почему-то не торопятся...
на 3-х - это вначале, в течении 30-х нарастили сначала до 6-ти, потом - и до всех 9-ти. Ваще Ярославсеое направление МЖД самое загруженное - по утрянке электрички битком набиваются...
И ещё кто-то возражает против строительства линии метро в Ярославский раён - мол, потом, как-нить потом, потом... в прожектах, конечно, линия есть (ещё на схемках генпланов 70-х видел), но строить почему-то не торопятся...
>Ваще Ярославсеое направление МЖД самое загруженное - по утрянке электрички битком набиваются...
все направления загруженные
я на Курском направлении 3 года помощником работал, электрички в часы пик ходят как трамваи
>на 3-х - это вначале, в течении 30-х нарастили сначала до 6-ти, потом - и до всех 9-ти
сейчас по Москве 12 вагонки в основном провинция больше 10 ти вагонов принять не может. 
все направления загруженные
я на Курском направлении 3 года помощником работал, электрички в часы пик ходят как трамваи >на 3-х - это вначале, в течении 30-х нарастили сначала до 6-ти, потом - и до всех 9-ти
сейчас по Москве 12 вагонки в основном
провинция больше 10 ти вагонов принять не может.
>все направления загруженные
я грю - "самое".. чисто по цыфрам статистеги.
>все направления загруженные
не все. Савёловское, нопремер, много меньше пассажиров перевозит... На серой ветке метро все промблэмы из-за наличия тесных пересадок с жд на метро аж на четырёх узлах - ПР, Тимирязевка, Дмитровская и Савёловский вокзал... такого нет ни на одном направлении...
С Ярославского хода до самого вокзала нет ни одной тесной пересадки на метро, что перегружает Комсомольскую-Кольцевую. Только щаз появляется пересадка на МЦКу - Северянин - Ростокино и то, пока нет удобной пересадки и надо топать метров 400 (платформу Северянин хотят подвинуть ближе к МЦКе - то ли всю, то ли частично - вощем хотят стянуть часть пассажиров от Комсомольской)...
>на Курском направлении
оно 2-е по загруженности из-за большей разветвлённости...
я грю - "самое".. чисто по цыфрам статистеги.
>все направления загруженные
не все. Савёловское, нопремер, много меньше пассажиров перевозит... На серой ветке метро все промблэмы из-за наличия тесных пересадок с жд на метро аж на четырёх узлах - ПР, Тимирязевка, Дмитровская и Савёловский вокзал... такого нет ни на одном направлении...
С Ярославского хода до самого вокзала нет ни одной тесной пересадки на метро, что перегружает Комсомольскую-Кольцевую. Только щаз появляется пересадка на МЦКу - Северянин - Ростокино и то, пока нет удобной пересадки и надо топать метров 400 (платформу Северянин хотят подвинуть ближе к МЦКе - то ли всю, то ли частично - вощем хотят стянуть часть пассажиров от Комсомольской)...
>на Курском направлении
оно 2-е по загруженности из-за большей разветвлённости...
Прикольный мультик в тему 